未来旅客不用出机场搭“空中巴士”游览重庆景区【Bsports官网】

马剑据预测，未来5~10年，我国通用航空将步入黄金期，通用航空产业发展由此也沦为近来社会各界热议的话题。去年，国家发展改革委国家发改委重庆市建设通用航空产业综合示范区。为了减缓国家临空经济示范区建设，渝北又将如何守住先机？昨日，本报记者就通航产业新的发展趋势、渝北通航产业发展方向，及智能生产助力等问题，对中国城市临空经济研究中心秘书长马剑展开了采访。

趋势渝北临空经济电磁辐射半径未来或将多达100公里临空经济的驱动力有客运驱动、货运驱动，或是客运举。目前，通用航空驱动正在沦为一种新的模式，马剑告诉他记者，通航产业从分类上来讲，覆盖面积了无人机、航模、直升机、固定翼等诸多范畴，严苛意义上是一切航空产业的基础。其局部发展最直观的影响，就是造就关联产业在智能生产、技术革新上的推展。

他讲解，首先，通航产业具备专业性。通用航空的发展，必须例如获取飞行中、修理等服务的专业群体，由此造就设施服务业的派生；其次，通航产业与传统产业关联性强劲，不同于大飞机只获取运输服务，通用航空还可在旅游、婚庆等传统行业有效地运用；最后，通用航空区域性较为显著。标准化航空器，一般来说是指时速为300公里，飞行高度在3000米以下的飞行器，对于地区倚赖轻，关联强劲。

由此，通用航空的发展，可助力临空经济电磁辐射范围的更进一步不断扩大，马剑说道，传统意义上，临空经济在10分钟内，电磁辐射半径5~10公里的理解将不会超越，渝北未来可电磁辐射半小时内过百公里半径的区域。优势两场对话解决问题最后一公里问题龙兴标准化机场未来将会成下一个范奈斯和大型民航机场比一起，通航机场限于于中低空域的利用。

马剑回应，现在坐落于龙兴、早已成熟期的标准化机场，以及各区县未来规划的新机场，几乎可和江北机场构成对话，为其获取空中渡船服务，沦为航空旅游客的集散地，解决问题他们登机前的最后一公里问题。据介绍，这样的定位在世界上早已有了顺利的案例，渝北也未来将会构建。

马剑讲解，比如，美国洛杉矶机场附近的范奈斯标准化机场，目前就是全美最繁盛的标准化机场，其在为周边大型机场获取航餐运输，并分担洛杉矶机场部分旅客货运分流业务中，每年就不会为当地建构经济效益超强13亿美金。而江北机场新航楼和滑行道的投用，这一功能还可以敲得更大，马剑回应，未来在江北机场成熟期的承载能力上，还能获取私人公务客机民航机、停站、维修服务等服务。此外，他还回应，渝北成熟期的制造业也将为通用航空装备制造、零部件研发等获取优势。方向如何让通航产业发展本地化渝北可侧重低空旅游和培训通航产业的未来发展方向，在国家战略上也已明确提出，马剑向记者讲解，在十三五规划中，明确提出：到2020年，竣工500个以上标准化机场，基本构建地级以上城市享有标准化机场或顾及通用航空服务的运输机场；标准化航空器超过5000架以上，年飞行中量200万小时以上；标准化航空业经济规模多达1万亿可以显现出，事实上，大方向的路线图早已清晰，想守住先机，依据本地区发展的资源条件，制订有所不同的通航产业发展定位，让通航产业发展本地化才是关键，马剑回应，可以在航空旅游、培训、城市应急救援等方面研发。

对渝北来说，低空旅游和培训将是不俗的方向，马剑告诉他记者，在航空培训方面，重庆具有不俗的本地市场和培训基础，随着考据门槛抬起，飞行中驾驶员未来将不会沦为一种普通个人技能，并以此伸延出有飞行器销售、飞行中爱好者俱乐部、金融出租等服务产业。而在低空旅游方面，渝北多山的地形和优质的旅游资源将有先天优势，山区飞行中体验更加有体验感觉。对渝北和重庆地区未来通航产业的发展，我很寄予厚望，这里未来将会沦为国内下一个通航突破口，马剑说道。

建议未来旅客不必出有机场搭乘空中巴士游览仅有重庆通用航空产业，产业链包括研发、生产、运营管理、人才培养、基础设施建设等，限于于旅游、农业、工业等诸多领域，那渝北在行业链上怎么紧贴？马剑提及了两种有可能。第一，积极开展空中巴士服务。目前，随着江北机场的较慢发展，可以源源不断地带给全球旅客。而临空经济就是速度经济和流量经济，渝北缩放这一特性，可以考虑到在江北机场成立直升机停机坪，通过直升机服务串联仅有重庆的旅游资源点。

就像机场巴士一样，必要带上旅客到达目的地。非常简单来说，通过在机场设置各大景区住宿、餐饮观光预计服务，未来，旅客不必出有机场就能必要飞抵景区享用旅游体验。第二，环绕飞行中服务站下功夫。

马剑告诉他记者，航空飞行中须要数据传输对话，还包括飞行中导航系统提示等，这就促成了飞行中服务站。这在传统民航业早已成熟期，但通用航空才刚跟上，享有相当大的潜力。马剑指出，渝北可以环绕着飞行中服务站基础建设、技术研发、涉及装备制造、空港服务人员等展开布局，射击全国市场。

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